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why 九 巴 N968 線 更 改 路 程 及 路 線 編 碼
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為 方 便 往 返 元 朗 區 與 港 島 的 乘 客 ， 由 二 零 零 八 年 九 月 十 三 日 (星 期 六) 晚 上 起 ， 九 巴 N968 線 將 會 更 改 路 程 ， 並 改 為N368線 。 N368 線 將 行 走 元 朗 (西) 與 中 環 (港 澳 碼 頭 ) ， 車 費 為 HK$32.20
最佳解答:
圖片參考：http://www.681busterminal.com/kmb.gif N368 元朗(西)←→中環(港澳碼頭) 路線介紹 本路線提供元朗往來紅磡海底隧道、天后、銅鑼灣、灣仔、金鐘及中環的通宵過海隧巴服務，原稱N968，由九巴獨家經營，於2002年4月28日起投入服務，初時往來元朗(西)至銅鑼灣(天后)，在968號線收車後繼續提供往來元朗至港島的服務。 在本路線投入服務前，元朗居民若要於深宵往來港島，必須乘搭N269到美孚轉乘N122（若需往來灣仔至中環更需在紅磡海底隧道收費廣場轉乘N121），直至1998年8月10日，城巴開辦了N969，為天水圍居民提供24小時直接往來港島的服務，但因N969不經元朗，令元朗區居民無法受惠，元朗居民不斷爭取N969繞經元朗但結果失敗，令本路線應運而生。本路線乘客可在大欖隧道轉車站轉乘N269號線，方便往來天水圍至港島區。 由於西區海底隧道在本線開辦後不斷調高隧道收費（現時單層及雙層巴士的隧道費分別為$70及$100），導致本線營運成本增加，運輸署建議在2006-07年路線發展計劃中，總站遷往中環(港澳碼頭)，改經紅磡海底隧道、西九龍走廊及葵涌道，但被多個區議會及西九龍走廊沿線居民以噪音問題反對。經過差不多數年的角力，終於在2008年9月14日凌晨（由於元朗（西）頭車於晚上十二前開出，即2008年9月13日晚上起），港島總站改為中環(港澳碼頭)，並取道收費較低的紅磡海底隧道往來，來回程並改經屯門公路、荃灣路、西九龍走廊及加士居道天橋往來。由於改道後本線不再經西區海底隧道，而原本元朗區於1993年6月15日至1998年9月21日期間，曾開辦過海隧道巴士線368號線（元朗（西）至上環），368這個編號有特別歷史意義，因此在改道當天同時更改編號為N368，成為繼城巴機場通宵線N11於2006年8月22日由取道西區海底隧道改為取道紅磡海底隧道後，第二條改道紅磡海底隧道的西隧通宵過海路線。 值得一提，本路線開辦後，曾經創下九巴首條及唯一一條西區海底隧道通宵線的紀錄，改經紅磡海底隧道後，更創下了多項「第一」及「唯一」的紀錄：九巴唯一一條獨營及取道紅磡海底隧道往來的通宵過海隧道路線；首條及唯一一條取道紅磡海底隧道往來新界西北區的通宵過海隧道路線；首條及唯一一條行走全段西九龍走廊的通宵巴士路線；同時本路線是兩條途經最多香港主要幹線（只計來回程皆行走）之巴士路線之一（途經1、3、4、5、9號幹線，另一條為城巴機場通宵路線N11），是一項較特別的紀錄。而本路線全程收費$32.20，是九巴收費最高的常規通宵路線。 按此處進入2008年9月13日前的N968號線 服務時間 每日 元朗(西)開 班次(分鐘) 每日 中環(港澳碼頭)開 班次(分鐘) 2345-0105 20 0050-0210 20 0105-0243 24/25 0210-0608 24/25 0243-0502 23/24 收費表 空調巴士 全程收費 32.20 海底隧道收費廣場往中環(港澳碼頭) 13.40 過海底隧道後往往中環(港澳碼頭) 7.40 過海底隧道後往元朗(西) 22.10 大欖隧道轉車站往元朗(西) 11.10 十二歲以下小童及六十五歲以上長者半價 本路線接受八達通繳費服務 大欖隧道巴士路線轉乘優惠詳情 http://www.681busterminal.com/n368.html 2008-09-13 13:32:12 補充： 368這個編號有特別歷史意義，因此在改道當天同時更改編號為N368
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為 方 便 往 返 元 朗 區 與 港 島 的 乘 客 ， 由 二 零 零 八 年 九 月 十 三 日 (星 期 六) 晚 上 起 ， 九 巴 N968 線 將 會 更 改 路 程 ， 並 改 為N368線 。 N368 線 將 行 走 元 朗 (西) 與 中 環 (港 澳 碼 頭 ) ， 車 費 為 HK$32.20
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圖片參考：http://www.681busterminal.com/kmb.gif N368 元朗(西)←→中環(港澳碼頭) 路線介紹 本路線提供元朗往來紅磡海底隧道、天后、銅鑼灣、灣仔、金鐘及中環的通宵過海隧巴服務，原稱N968，由九巴獨家經營，於2002年4月28日起投入服務，初時往來元朗(西)至銅鑼灣(天后)，在968號線收車後繼續提供往來元朗至港島的服務。 在本路線投入服務前，元朗居民若要於深宵往來港島，必須乘搭N269到美孚轉乘N122（若需往來灣仔至中環更需在紅磡海底隧道收費廣場轉乘N121），直至1998年8月10日，城巴開辦了N969，為天水圍居民提供24小時直接往來港島的服務，但因N969不經元朗，令元朗區居民無法受惠，元朗居民不斷爭取N969繞經元朗但結果失敗，令本路線應運而生。本路線乘客可在大欖隧道轉車站轉乘N269號線，方便往來天水圍至港島區。 由於西區海底隧道在本線開辦後不斷調高隧道收費（現時單層及雙層巴士的隧道費分別為$70及$100），導致本線營運成本增加，運輸署建議在2006-07年路線發展計劃中，總站遷往中環(港澳碼頭)，改經紅磡海底隧道、西九龍走廊及葵涌道，但被多個區議會及西九龍走廊沿線居民以噪音問題反對。經過差不多數年的角力，終於在2008年9月14日凌晨（由於元朗（西）頭車於晚上十二前開出，即2008年9月13日晚上起），港島總站改為中環(港澳碼頭)，並取道收費較低的紅磡海底隧道往來，來回程並改經屯門公路、荃灣路、西九龍走廊及加士居道天橋往來。由於改道後本線不再經西區海底隧道，而原本元朗區於1993年6月15日至1998年9月21日期間，曾開辦過海隧道巴士線368號線（元朗（西）至上環），368這個編號有特別歷史意義，因此在改道當天同時更改編號為N368，成為繼城巴機場通宵線N11於2006年8月22日由取道西區海底隧道改為取道紅磡海底隧道後，第二條改道紅磡海底隧道的西隧通宵過海路線。 值得一提，本路線開辦後，曾經創下九巴首條及唯一一條西區海底隧道通宵線的紀錄，改經紅磡海底隧道後，更創下了多項「第一」及「唯一」的紀錄：九巴唯一一條獨營及取道紅磡海底隧道往來的通宵過海隧道路線；首條及唯一一條取道紅磡海底隧道往來新界西北區的通宵過海隧道路線；首條及唯一一條行走全段西九龍走廊的通宵巴士路線；同時本路線是兩條途經最多香港主要幹線（只計來回程皆行走）之巴士路線之一（途經1、3、4、5、9號幹線，另一條為城巴機場通宵路線N11），是一項較特別的紀錄。而本路線全程收費$32.20，是九巴收費最高的常規通宵路線。 按此處進入2008年9月13日前的N968號線 服務時間 每日 元朗(西)開 班次(分鐘) 每日 中環(港澳碼頭)開 班次(分鐘) 2345-0105 20 0050-0210 20 0105-0243 24/25 0210-0608 24/25 0243-0502 23/24 收費表 空調巴士 全程收費 32.20 海底隧道收費廣場往中環(港澳碼頭) 13.40 過海底隧道後往往中環(港澳碼頭) 7.40 過海底隧道後往元朗(西) 22.10 大欖隧道轉車站往元朗(西) 11.10 十二歲以下小童及六十五歲以上長者半價 本路線接受八達通繳費服務 大欖隧道巴士路線轉乘優惠詳情 http://www.681busterminal.com/n368.html 2008-09-13 13:32:12 補充： 368這個編號有特別歷史意義，因此在改道當天同時更改編號為N368
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好似terrycch_2003所講,紅隧至美孚一段係無用的,因為已有其他路線, 我認為應該改行佐敦道,並加設雙向分段收費 佐敦道來往紅隧$7.4 佐敦道來往中環(港澳碼頭)$13.4 紅隧來往元朗$17.4 這樣一來方便前往佐敦的乘客,二來方便佐敦到元朗的乘客,三來西九龍走廊沿線居民的噪音問題也可解決|||||我便認為應該改做N168，因為N368冇咁好聽，N168比較好聽 2008-09-17 17:41:59 補充： 其實點解唔直頭經彌敦道、長沙灣道、荃灣路、屯門公路呢？ N269可以叫人係元朗轉姐 加幾個雙向分段 紅磡海底隧道至美孚，收費為$13.4 紅磡海底隧道至屯門，收費為$15.8 紅磡海底隧道至元朗，收費為$17.4 並提供以下的轉乘優惠（現金或八達通） N368→N237/N241/N260/N269（第二程免費） N237/N241/N260/N269→N368（第二程優惠收費為$13.4） 咁隧道費仲少啦 2008-09-21 15:55:00 補充： 打錯左，$13.3分段唔係紅磡海底隧道至美孚的，是紅磡海底隧道至中環的 因為即使N122互轉N121第二程免費，D人都寧願搭紅色小巴 元朗去到洪水橋好似68X咁行，洪水橋去到美孚好似63X咁行，美孚去到紅隧好似N122咁行，紅隧去到中環好似N121咁行 N368互轉N237/N241總收費應是$19.0 N368互轉N260總收費應是$21.5 N368互轉N269總收費應是$23.0 全部係可接駁的站轉車即可，建議轉車站為美孚巴士總站|||||應該講大欖隧道同西隧而家都好貴,通宵車本身已經貴過日間車,要經兩條貴隧道咪會極難做?? 所以要係其中一邊改為行唔會收費咁高既公路,而為咗避免畀N269轉乘客鬧,便改咗港島嗰邊,咁冇理由要人經東隧,如果唔係咪會好迂迴,所以就改為經紅隧了,好似N11咁,總站改為中環港澳碼頭. 路線出大欖隧道之後改經屯門公路,荃灣路,葵涌道,荔枝角道,西九龍走廊,為咗避免天后同銅鑼灣D人話削減服務,所以出咗紅隧之後就先去咗天后,再折返銅鑼灣,灣仔,金鐘,中環同上環.由於368呢個編號曾經係20世紀末用作由元朗至上環既早晨特別線,深入元朗居民之心,而兩條路線基礎差唔多(只係一條用西面網絡,一條用東面網絡,頭尾總站相若)所以就將條路線改稱N368了 2008-09-15 18:00:00 補充： 唔可保留N968的編號,因為"9"有經西隧的意思 2008-09-15 18:00:38 補充： 唔講意頭的 N368幾好吖 2008-09-18 17:36:28 補充： 有D分段唔需要: 紅隧至美孚 其他嗰D可以咁改 不過路線會變得相當迂迴,冇能力同城巴競爭 2008-09-18 17:37:45 補充： 因為N241已經服務咗美孚至紅隧(紅磡車站)一帶,而且仲方便D添! 反之應加個由屯門去港島既分段 美孚去港島既分段 2008-09-18 17:38:38 補充： 美孚至紅隧個分段同N241全程都相差唔遠,形同虛設|||||因為西隊收費貴,夜晚又不多人乘撘,經常派單層巴士行走,九巴不想虧錢,於是就這樣做
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